6月20日，AG600稳定俯仰2.5G工况极限载荷静力试验在航空工业强度所完成。中国民航局审定中心、民航上海审定中心，航空工业民机国合部、通飞、航空研究院、通飞华南公司、强度所等单位人员目击了试验过程，2.5G极限载荷静力试验是AG600飞机结构强度审查过程中重要的适航验证试验之一，对机翼的考核最严苛，具有载荷量级大、加载点多、加载预置方案复杂等特点。

1.复合地基载荷试验本试验用于测定承压板下应力主要影响范围内的复合地基的承载力和变形参数。应用于复合地基载荷试验的承压板应具有足够刚度。单桩复合地基载荷试验的承压板，可用圆形或方形，面积为一根桩承担的处理面积；多桩复合地基载荷试验的承压板，可用方形或矩形，其尺寸按实际桩数所承担的处理面积确定。桩的中心(或形心)应与承压板中心保持一致，并与荷载作用点相重合。

承压板底面下宜铺设粗砂或中砂垫层，垫层厚度取50～150mm，桩身强度高时宜取大值。试验标高处的试坑长度和宽度，应不小于承压板尺寸的3倍。基准梁的支点应设在试坑之外。试验前应采取措施，防止试验场地地基土含水量变化或地基土扰动，以免影响试验结果。2.加荷等级加荷等级可分为8～12级。最大加载压力不应小于设计要求压力值的2倍。

（1）载荷试验加载及地基沉降观测本次载荷试验模拟采用QYL型液压千斤顶，最大加荷量为20kN；压力表型号规格为100MPa，精确度为0.4MPa，标定后的荷载值与压力表读数的回归方程为：毛乌素沙漠风积砂岩土力学特性及工程应用研究式中：F为压力表读数，MPa；P为载荷（设计荷载与承载板面积的乘积），kN。为较精确地考察不同工况下地基极限承载力，初步设计每级荷载增量为20kPa，在完成干密度1.58g/cm3含水量2％、4％、6％、8％等工况后发现，由于压力表精度有限，每级荷载增量为20kPa加载时人为造成的误差较大，加载不均匀，导致每级荷载下的地基沉降量时大时小，后调整为按每级荷载增量30kPa加载。