气缸的理论输出力公式计算：普通双作用气缸的理论推力N为：式中,齿轮齿条机构的设计要点，气缸的推力计算过程。气缸的推力和拉力为什么不一样？气缸的轴越多推力越大？气缸推力加自重完全没问题啊！A:不是，气缸推力的大小主要由气缸内径大小决定的，气缸大小同等条件下，因为单轴、三轴都只有一个气缸，而双轴呢有两个气缸如图箭头标注，所以双轴气缸的推力是单轴、三轴气缸的两倍，并不是轴越多推力越大哦。

齿轮齿条机构的设计要点，气缸的推力计算过程。

如何去说服一名新进的机械设计师。主管：你这个气缸机构，这个弹簧看起来怪怪的，是做什么呢？翟工：是辅助气缸往下走的。主管：有必要吗？气缸推力加自重完全没问题啊！不应该把弹簧设计在上方吗？关气的时候，就不会掉下来了，可以有效防止撞机。翟工：我这里其实也担心气缸力不够，加个弹簧辅助一下。

气缸的理论输出力公式计算：普通双作用气缸的理论推力N为：式中,D一缸径(mm)，p一气缸的工作压力(MPa)。理论拉力(N)为：式中,d一活塞杆直径mm时,估算时可令d=0.3D。

气缸的轴越多推力越大？A:不是，气缸推力的大小主要由气缸内径大小决定的。气缸大小同等条件下，因为单轴、三轴都只有一个气缸，而双轴呢有两个气缸如图箭头标注，所以双轴气缸的推力是单轴、三轴气缸的两倍，并不是轴越多推力越大哦！

积碳清洗是整个发动机，也就是整个汽车的动力来源相当于车的心脏。活塞顶及活塞环堆积的油泥胶质物在高温燃烧下形成积碳，造成气缸密封不良，气缸压力下降爆燃值降低，车辆无力，油耗增加。动态除碳是通过喷油嘴将药水直喷入进气道或者燃烧室溶解燃烧积碳，能够快速的去除污垢油泥，秋碳等污染物达到惊人的清洗效果。不可见。

气缸的推力和拉力为什么不一样？有网友问我，气缸的推力和拉力为什么不是一样的呢？把我问懵逼了，是啊，为什么不一样呢？气压的压力一样，受力面积一样，那为什么推力和拉力不一样呢？用了那么多年气缸，从来没有去注意这个情况？这就是灯下黑吗？当局者迷旁观者清吗？对此大家有什么看法呢？

燃烧室积碳快速形成除了气缸的压力下降、点火能量下降之外，还有一个不可忽略的因素就是空气和燃料的配比失衡。比如影响空气和燃料配比的几个关键的硬件：进气流量传感器、水温传感器、氧传感器，这些硬件如果出现问题，本身存在空气和燃料配比失调的情况，特别混合气浓的情况一定会造成燃烧不充分，造成燃烧使积碳增加。