所以磁悬浮实际上只是一种辅助功能，并不是一种独立的轴承形式，具体应用还必须与其他轴承形式相匹配，比如磁悬浮球轴承、磁悬浮含油轴承、磁悬浮汽化轴承等。磁力轴承是利用磁场力支撑负载或悬浮转子的一种支撑形式，风机轴承的磁轴承磁轴承的电机具有磁系(MS)设计，其磁感应线垂直于磁悬浮线，所以轴芯平行于磁悬浮线，所以转子的重量固定在运行轨道上，用几乎空载的轴芯在反磁悬浮线方向支撑，形成悬浮在固定运行轨道上的整个转子。

磁悬浮电机是电机轴顶部和底部的轴承。磁力轴承是利用磁场力支撑负载或悬浮转子的一种支撑形式。近年来，这种轴承发展很快，特别是在高速、低摩擦、高(低)温、真空环境下。与其他支承形式相比，磁力轴承有其独特的优势和巨大的发展前景。磁力轴承按其控制方式、磁能源和结构形式分类。此外，按磁场类型还可分为永磁型、电磁铁型和永磁电磁铁混合型。

超导磁轴承又分为低温超导和高温超导。以上分类中不同类型之间有一些特殊的限制，需要特别注意:1。永磁轴承只能是被动的(被动式)，而被动轴承不可能三个方向都稳定，至少要有一个方向是主动的。2.DC激励轴承只能是主动的(主动的)。3.纯电磁轴承只能是5自由度控制轴承，体积、质量、功耗都比较大。4.排斥型磁力轴承由于磁力利用率低，结构较吸力型复杂，很少使用。

飞轮电池的优势主要表现在以下几个方面:能量密度高:储能密度可达100 ~ 200 Wh/kg，功率密度可达5000 ~ 10000 W/kg。能量转换效率高:工作效率高达90%。体积小重量轻:飞轮直径约20厘米，总重约10公斤。工作温度范围宽:对环境温度没有严格要求。使用寿命长:不受反复深度放电影响，可循环百万次，寿命20年以上。

飞轮电池主要有两个缺点:1。飞轮一般都是碳纤维做的，目前用来做飞轮的碳纤维材料还是很贵的，成本比较高。飞轮一旦充电，就会一直转。我不用电的时候，飞轮还在那里转，浪费能量。飞轮电池是20世纪90年代提出的新概念电池。它突破了化学电池的限制，采用物理方法储存能量。众所周知，飞轮以一定的角速度旋转时，具有一定的动能。

磁悬浮列车的传动原理是同步电机，有一点水，应该没问题。不然下雨天怎么开车？上海有一个！2004年10月22日上午11点，中国第一辆具有自主知识产权的磁悬浮列车“中华01号”在大连一处绿地下铺设的地下轨道上缓缓运行了56米。这表明中国在磁悬浮技术研究领域已经跻身先进国家行列。名为“中华01”的磁悬浮列车长10.3米，宽3.12米，高2.86米。它的设计载客量为32人，并且可以连接成多个部分以增加载客量。

表面种上草坪，轨缝被绿草掩埋。从外面看，车好像是在草地上跑，所以叫“草上飞”。“中华01号”磁浮列车是专门为城市公共交通设计的低速磁浮列车，最高时速不超过110公里。具有悬浮力大、承载能力强、弯曲线路布置灵活、节能、安全、环保等特点，成本相当于国外的1/6，列车运行成本仅相当于现有列车。

根据你的描述:我之前应该回答过你的问题，但是我之前回答的时候忽略了一个问题，就是轴承的非接触位移刚度是由电磁场提供的，在理论和实际应用中必须低于实际的位移刚度，否则轴承腔不能承受磁场力，其提供的力不能和轴承的位移刚度混淆。我们还需要一个磁力公式来确定磁场力。我们可能需要咨询舍弗勒的轴承技术工程师。得到这个最优跨度是一个技术秘密。中国磁悬浮列车的轴承仍然依赖进口。很多轴承技术工程师都没搞懂这项技术，但是光靠这个公式是不够的。太片面了，需要两三个公式才能达到你想要的结果。

MagneticBearing通过磁力将转子悬浮在空中，这样转子和定子之间就没有机械接触。它的原理是磁感应线垂直于磁浮线，轴芯平行于磁浮线，这样转子的重量就固定在运行轨道上，用几乎空载的轴芯向反磁浮线方向支撑，形成整个转子悬浮在固定的运行轨道上。

magnetic bearing的电机采用了磁系(MS)设计，其磁感应线与磁悬浮线垂直，所以轴芯与磁悬浮线平行，这样转子的重量就固定在运行轨道上，用几乎空载的轴芯在反磁悬浮线方向支撑，形成整个转子悬浮在固定的运行轨道上。所以磁悬浮实际上只是一种辅助功能，并不是一种独立的轴承形式，具体应用还必须与其他轴承形式相匹配，比如磁悬浮球轴承、磁悬浮含油轴承、磁悬浮汽化轴承等。